黃碩1
(東風(fēng)商用車有限公司 湖北省十堰市 郵編：442001)
摘要：零件表面結(jié)構(gòu)特征是由三部分組成的，即宏觀的形狀誤差、微觀的表面粗糙度及界于兩者之間的表面波紋度。它所影響的主要方面有摩擦系數(shù)、磨損、疲勞強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度、耐腐蝕性、接觸剛度、抗振性、間隙配合中的對(duì)中精度、過盈配合中的結(jié)合強(qiáng)度、對(duì)光的反射性能、流體阻力、鍍層質(zhì)量等。為此零件的表面粗糙度是零件質(zhì)量的重要表征之一。但國(guó)內(nèi)對(duì)評(píng)定表面質(zhì)量參數(shù)的選擇及定義與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家存在著差異，這對(duì)于有關(guān)表面質(zhì)量的新國(guó)標(biāo)在合資企業(yè)的上的應(yīng)用造成了困難。就東風(fēng)商用車而言，其生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)五大件中有關(guān)表面質(zhì)量控制的相關(guān)參數(shù)使用的是法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。而從國(guó)內(nèi)購(gòu)置的外協(xié)零件采用的是國(guó)標(biāo)，兩者存在一定的差異，導(dǎo)致使用者使用上的不便。執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的不同，對(duì)零件的生產(chǎn)、零件的質(zhì)量及性能都有很大的影響。
關(guān)鍵詞：表面粗糙度輪廓；國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；演變；零件功能；
Improved surface roughness standard system and application in Engine production
HUANG Shuo
(Dongfeng Comuercial Vehicle Co.,Ltd.,Shiyan hubei,442001)
Abstract：The structural character of the surface of a part consists of three elements, which are form error, which is macroscopic, surface roughness, which is microscopic, and the surface waviness between them. It can affect the aspects such as friction coefficient, abrasion, tiredness intensity, anti-causticity, touch inflexibility, counter-shake, center aligned precision in the clearance combination, the linking intensity in the ultra-combination, ability to reflect light, liquid resistance, plating quality and so on. Therefore, the surface roughness is a very important character for describing the part quality. However, domestic demand for the assessment of surface quality parameter selection and definition of developed countries there are differences, which on the surface quality of the new national standard in the joint venture on the application caused difficulties. For example: For DFCV factory, the production of engines for five pieces of surface quality control parameters using the French standard. We learn that the national standard, there are some differences between the two, leading us to use the inconvenience. Especially external cooperation, they are entrusted to other companies in Xing yang factory processing, perform a standard different from the part of the production, quality and performance of parts has a great impact.
Keywords: surface roughness profile；GB；evolution；part of features；
1零件表面幾何狀態(tài)特性
在現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中，一個(gè)零件的許多技術(shù)性能的評(píng)價(jià)常常依賴于零件表面特征的狀況，零件表面的耐磨性、密封性、配合性質(zhì)、摩擦力、傳熱性、導(dǎo)電性以及對(duì)光線和聲波的反射性，液體和氣體在壁面上的流動(dòng)性、腐蝕性、涂層的附著力、振動(dòng)和噪聲等功能都與零件表面的幾何特征密切相關(guān)。表面的形成機(jī)理及其特征取決于它的加工方式和工藝要求加工過程中任何條件的變化，包括刀具的磨損材料中的應(yīng)力表面硬度的差異周圍環(huán)境的變化以及不規(guī)范的工藝流程都將引起表面幾何特征的變化，由此可見必須使用合適的加工方式和經(jīng)濟(jì)合理的工藝方法以獲得能反映特定使用功能的最優(yōu)化的表面特征參數(shù)。
零件在制造過程中產(chǎn)生的表面幾何形狀以及加工后的實(shí)際表面形狀與理想的表面形狀總是存在一定的偏差，實(shí)際表面往往是一個(gè)很不規(guī)則的復(fù)雜表面其上有一系列的具有不同間距和高度的峰谷，實(shí)際表面對(duì)于理想表面的幾何形狀的偏差現(xiàn)今劃分為三類，即形狀誤差、表面波度、和表面粗糙度。形狀誤差是指從表面整體形狀觀察分析表面的宏觀特征，通常只包含一個(gè)或幾個(gè)起伏不平，其起伏間距較大；表面波度則是表面上呈現(xiàn)出的周期性的起伏，其起伏間距較小；表面粗糙度指的是更小間距上的起伏；零件表面雖然從宏觀上看是平直的但從微觀上看是粗糙不平的，同一個(gè)加工表面往往受形狀誤差、波紋度和粗糙度這三類表面幾何形狀偏差的綜合影響，即三類幾何形狀誤差疊加在一起所形成的表面輪廓形狀，雖然如此由于各類偏差形成的原因和特性以及它們與各種使用功能的因果關(guān)系均不相同。
表面粗糙度反映的是零件表面上的微觀幾何形狀誤差，是表征零件表面質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)。它對(duì)零件的下述主要功能產(chǎn)生影響：抗彎強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、干摩擦性能、粘滯摩擦性能、流體摩擦性能、抗腐蝕性、抗磨損性、導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、靜態(tài)密封性和動(dòng)態(tài)密封性等等；表面粗糙度在零件磨合期間影響較大，根據(jù)零件的功能選擇加工方法時(shí)，應(yīng)注意表面粗糙度和尺寸公差的精度等級(jí)之間通常存在一種密切的關(guān)系。表面粗糙度主要由加工過程中刀具和零件表面間的摩擦、切屑分離時(shí)表面金屬層的塑性變形及工藝系統(tǒng)的高頻振動(dòng)等原因形成的。因?yàn)楸砻娲植诙葘?duì)零件的使用性能有很大影響，所以要對(duì)零件表面提出表面粗糙度要求，制造零部件時(shí)也必須予以保證。但是，在零件加工過程中，由于機(jī)床、刀具、夾具、工藝、潤(rùn)滑、冷卻及零件的結(jié)構(gòu)、材料等因素的影響，使零件表面粗糙度產(chǎn)生各種缺陷，如最常見的：刀痕粗糙、鱗刺現(xiàn)象、表面波紋、劃傷拉毛、高頻率的振紋。這些缺陷的存在，往往使零件的表面粗糙度達(dá)不到產(chǎn)品的要求，嚴(yán)重時(shí)，導(dǎo)致零件功能的下降或喪失，因此必須采取相應(yīng)的措施加以解決。
2零件表面粗糙度對(duì)產(chǎn)品性能的影響
表面粗糙度反映的是零件表面上的微觀幾何形狀誤差，是表征零件表面質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)。它主要對(duì)零件的功能產(chǎn)生以下影響：抗彎強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、干摩擦性能、粘滯摩擦性能、流體摩擦性能、抗腐蝕性、抗磨損性、導(dǎo)熱性、導(dǎo)電性、靜態(tài)密封性和動(dòng)態(tài)密封性等等。下面就對(duì)耐磨性、配合性質(zhì)穩(wěn)定性、耐疲勞性、抗腐蝕性的影響進(jìn)行具體的分析。
<1>對(duì)耐磨性的影響
影響摩擦表面的抗磨料磨損能力：
表面抗磨料磨損的能力與其最大峰高以及支承長(zhǎng)度率關(guān)系密切。另外，它還與谷底所占的體積率有關(guān)。輪廓谷起著存積磨粒的作用，一旦各部位不足以存積掉下來的磨粒時(shí)，則磨損過程將大大加速發(fā)展。
對(duì)于有潤(rùn)滑劑的表面，那些對(duì)油膜厚度有影響的粗糙度參數(shù)，自然會(huì)對(duì)抗磨料磨損能力起作用。如磨損率隨粗糙度加大而加快，但在到達(dá)一定程度以后就趨向穩(wěn)定；橫向紋理比縱向紋理磨損快，但在粗糙度值較小時(shí)，紋理方向效應(yīng)逐漸減小以至消失。
影響摩擦表面的抗膠合磨損能力：
磨損的另一種形式是膠合，分為熱膠合與冷膠合。熱膠合是粘著磨損中由溫度誘因且居突出地位的一種磨損。通常發(fā)生在重載荷、高的滑速場(chǎng)合。冷膠合也是粘著磨損的一種，它不是由表面瞬時(shí)高溫所引起的，而與峰點(diǎn)接觸處的高壓造成塑性流動(dòng)最后形成粘連有關(guān)。
由于膠合的發(fā)生與潤(rùn)滑油膜的破裂有關(guān)，因此前述影響動(dòng)壓油膜的因素，在不同程度上也影響抗膠合能力。在同樣的表面輪廓幅度下，波長(zhǎng)愈大則抗膠合能力愈高；而在同樣波長(zhǎng)之下，不平度幅值增大時(shí)，抗膠合能力先提高，超過一定限度（油膜破裂）后開始急劇降低。
冷膠合大多發(fā)生在低速重載條件下，可以控制表面粗糙度的均方根的值和峰頂曲率半徑來限制塑性指標(biāo)，使其小于1以減少冷膠合產(chǎn)生的可能性。
簡(jiǎn)言之，相互運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)零件表面越粗糙，則它們的磨損就越快。這是因?yàn)檫@兩個(gè)表面只能在輪廓的峰頂處接觸，當(dāng)表面間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，峰頂?shù)慕佑|將對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生摩擦阻力，使零件的表面磨損。
<2>對(duì)配合性質(zhì)穩(wěn)定性的影響
相互配合的孔、軸表面上的微觀小峰被去掉后，它們的配合性質(zhì)會(huì)發(fā)生改變。對(duì)于過盈配合，由于壓入裝配時(shí)孔、軸表面上的微小波峰被擠平，使有效過盈減少；對(duì)于間隙配合，在零件工作過程中孔、軸表面上的微小波峰被磨去，使間隙增大，因而影響或改變?cè)O(shè)計(jì)的配合性質(zhì)。對(duì)靜配合表面，應(yīng)控制或以及表面的形狀誤差；對(duì)熱壓配合表面，還應(yīng)控制波紋度的深度和間距，但不必控制形狀誤差。 通�？砂�不大于1/2公差帶的要求。但對(duì)于小尺寸的間隙配合則需另行考慮。
<3>對(duì)耐疲勞性的影響
影響摩擦表面的抗接觸疲勞能力：
接觸疲勞分宏觀點(diǎn)蝕與微觀點(diǎn)蝕兩類。表面形貌對(duì)前者沒有什么影響，主要影響后者。膜厚比越大抗微觀點(diǎn)蝕的能力愈強(qiáng)，壽命愈長(zhǎng)。
還有粗糙度峰頂曲率半徑和輪廓的均方根斜率都對(duì)微觀點(diǎn)蝕有很大影響。的比值愈低，愈大，壽命也愈低，但膜厚比大于3-4以后就不受這兩者的影響了。實(shí)驗(yàn)證明，在兩個(gè)表面硬度相差較大的情況下，軟表面的幾何形貌不必控制，只需控制硬表面。另外在表面輪廓的頻譜中，對(duì)大于赫茲接觸寬度的大間距分量不必控制，只需控制小間距的那些粗糙度分量。還要特別注意那些突出的深谷，要單獨(dú)給予控制而不能依賴統(tǒng)計(jì)參數(shù)。
影響零件的彎曲或拉伸疲勞壽命：
對(duì)動(dòng)應(yīng)力表面，要嚴(yán)格控制突出的溝槽和裂紋，愈是處于淺表面的愈重要。不能依賴統(tǒng)計(jì)參數(shù)，最好采用單值高度單數(shù)，如或以及和的比值。此外，最好使紋理方向與應(yīng)力流線相平行，也與谷底的曲率半徑有關(guān)。
對(duì)靜應(yīng)力表面，因?yàn)樗鼘?duì)應(yīng)力集中不敏感，通常只要控制或即可。
總之，對(duì)于承受交變應(yīng)力作用的零件表面，疲勞裂紋容易在其表面輪廓的微小谷底出現(xiàn)，這是因?yàn)樵谖⑿」鹊滋幃a(chǎn)生應(yīng)力集中，是材料的疲勞強(qiáng)度降低，導(dǎo)致零件表面產(chǎn)生裂紋而損壞。
<4>對(duì)表面接觸剛度的影響
由于表面的凹凸不平，實(shí)際表面間的接觸面積有的只有公稱面積的百分之幾。接觸面積愈小，單位面積受力就愈大，粗糙峰頂處的局部變形也愈大，接觸剛度便會(huì)降低，從而影響到機(jī)件的工作精度和抗振性。因此需要控制表面輪廓峰頂?shù)男螤�，峰頂曲率半徑，輪廓峰的密度，以提高接觸剛度。
<5>對(duì)抗腐蝕性的影響
在零件表面的微小凹谷處，容易殘留一些腐蝕性的物質(zhì)，它們會(huì)向零件表面層滲透，使零件表面產(chǎn)生裂紋而損壞。
<6>對(duì)表面密封性的影響
對(duì)于靜密封表面，應(yīng)控制垂直于泄露方向的表面粗糙度和波紋度、輪廓支承長(zhǎng)度率以及形狀誤差。紋理方向要與泄露方向垂直，并限制波紋距，也不應(yīng)有突起的峰和深谷否則在密封面留下微隙會(huì)引起滲漏。
對(duì)于動(dòng)密封表面，由于有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，表面間含有潤(rùn)滑油層，表面不能太光滑，以便貯油，其他要求與靜密封相同。經(jīng)過鋼球噴射后的表面上形成很多小坑，有如細(xì)密分布的油池，是理想的密封軸的表面。
<7>對(duì)表面涂層質(zhì)量的影響
對(duì)于電鍍的基體表面，建議采用車削或端銑，而不用磨削，并控制紋路間距和溝槽截面形狀，以使鍍層牢固。同時(shí)也要控制表面粗糙度和波紋度的大小。
對(duì)于涂漆的基體表面，基于同樣理由，也要控制紋路間距，如汽車上的冷軋薄鋼板就提出了這個(gè)要求，以提高金屬板的噴涂特性和噴涂表面的美觀。
<8>對(duì)滾動(dòng)軸承噪聲和振動(dòng)的影響
對(duì)于滾動(dòng)軸承的噪聲振動(dòng)，滾道波紋度的狀況要比表面粗糙度的影響大。此外，由于赫茲接觸主要與中線以上的輪廓相關(guān)，因而表面質(zhì)量的優(yōu)劣可主要根據(jù)波峰部分的輪廓而不是谷部輪廓來判定。個(gè)別深而窄的谷底形狀對(duì)疲勞壽命也有影響，但對(duì)噪聲振動(dòng)不重要。
3表面粗糙度控制在發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的應(yīng)用
3.1氣缸孔支承長(zhǎng)度率的含義及測(cè)量
如圖1，氣缸孔經(jīng)過珩磨后，對(duì)其珩磨表面除了粗糙度和波紋度的要求外，還有三個(gè)磨削標(biāo)準(zhǔn)要控制，它們是：
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圖1氣缸孔珩磨表面粗糙度測(cè)量工藝圖
磨合標(biāo)準(zhǔn)：1μ≤C2%-C20%≤3μm
運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：1.5μ≤C20%-C80%≤3μm
潤(rùn)滑標(biāo)準(zhǔn)：1.5μ≤C80%-C98%≤2.5μm
它們的含義為：
磨合標(biāo)準(zhǔn)：缸孔表面輪廓頂部的部分，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行時(shí)，將很快要被磨損掉，其減低的高度將影響缸孔進(jìn)入正常工作狀態(tài)的磨合時(shí)間及實(shí)際材料磨損量。因此其產(chǎn)品規(guī)定了該輪廓頂部的深度必須在1μm到3μm之間，若該深度小于1μm時(shí)將影響缸孔進(jìn)入正常工作狀態(tài)的磨合時(shí)間，若該深度大于3μm時(shí)，將加大缸孔實(shí)際材料磨損量。
運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)：缸孔表面輪廓核心部分深度，是缸孔長(zhǎng)期工作的表面，它影響汽缸的運(yùn)轉(zhuǎn)性能和使用壽命。產(chǎn)品規(guī)定了該輪廓核心部位的最佳深度在1.5μm 到3μm之間最合適，當(dāng)深度小于1.5μm時(shí)，將縮短缸孔的使用壽命，當(dāng)深度大于3μm時(shí)，將影響缸孔的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。
潤(rùn)滑標(biāo)準(zhǔn)：缸孔表面輪廓延伸到材料內(nèi)的輪廓部分，這些深入零件表面的深溝槽在活塞環(huán)相對(duì)缸孔運(yùn)動(dòng)時(shí)，有利于形成附著性能很好的油膜，在減少摩擦損失的同時(shí)，大幅度降低油耗。產(chǎn)品規(guī)定了該輪廓部分的最佳深度必須在1.5μm到2.5μm之間，若該深度小于1.5μm時(shí)將影響油膜的深度，摩擦損失增大，若該深度大于2.5μm時(shí)，將影響活塞在缸孔的運(yùn)行速度。
評(píng)價(jià)缸孔表面質(zhì)量的這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是基于缸孔表面未濾波的輪廓來進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià)的。其計(jì)算方法為根據(jù)產(chǎn)品給定的2個(gè)支承長(zhǎng)度率來計(jì)算這2個(gè)支承長(zhǎng)度率之間的深度差。其中C2%主要是為了去掉那些不影響產(chǎn)品性能的孤立的波峰，C98%主要是為了去掉那些不影響產(chǎn)品性能的孤立的波谷，保證測(cè)量結(jié)果的重復(fù)性，C20%、C80% 根據(jù)缸孔表面平臺(tái)珩磨工藝的特點(diǎn)及缸孔材料并進(jìn)行長(zhǎng)期的臺(tái)架試驗(yàn)總結(jié)出的最能反映產(chǎn)品質(zhì)量狀態(tài)的兩個(gè)參數(shù)。
3.2曲軸各個(gè)軸頸表面狀態(tài)參數(shù)的含義及測(cè)量
如圖2，曲軸各個(gè)軸頸表面在拋光以后采用綜合參數(shù)、、、、來表征曲軸軸頸表面磨削質(zhì)量。
——簡(jiǎn)約峰高（峰頂?shù)慕档停�，即曲軸表面輪廓頂部的平均高度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)行時(shí)，將很快被磨損掉，其減低的高度將影響曲軸進(jìn)入正常工作狀態(tài)的磨合時(shí)間和實(shí)際材料磨損量。
——粗糙度核心輪廓深度（中心峰谷高度），是曲軸長(zhǎng)期工作的表面，它影響曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)性能和使用壽命。
——簡(jiǎn)約谷深（谷底的降低），這些深入曲軸表面的深溝槽在曲軸與軸瓦相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，有利于形成附著性能很好的油膜，在減少軸與瓦的摩擦損失的同時(shí)，能大幅度降低油耗。
——輪廓支承長(zhǎng)度率（金屬材料率），是曲軸進(jìn)入長(zhǎng)期工作狀態(tài)時(shí)的輪廓支承長(zhǎng)度率，其數(shù)值大小直接反應(yīng)了零件的加工水平和使用壽命性能。
——輪廓支承長(zhǎng)度率（金屬材料率），是曲軸脫離長(zhǎng)期工作狀態(tài)時(shí)的輪廓支承長(zhǎng)度率，其數(shù)值決定了工作表面的貯油、潤(rùn)滑能力，即曲軸各個(gè)軸頸正常的磨損量。
評(píng)價(jià)曲軸表面質(zhì)量的這五個(gè)參數(shù)是基于曲軸表面已濾波的輪廓來進(jìn)行計(jì)算評(píng)價(jià)的。濾波的目的是允許曲軸軸頸有輕微的波動(dòng)或不損害曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)功能的小凸起。因?yàn)榭紤]了已濾波，因此產(chǎn)品在定義這些參數(shù)時(shí)給出的值較低。TU系列曲軸表面綜合參數(shù)的值。見表1：
表1 TU系列曲軸表面綜合參數(shù)值 單位：
參數(shù)名稱 |
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名義值 | <0.2 | <0.5 | 0.12—0.9 | <15% | >80% |
基于輪廓支承長(zhǎng)度率曲線曲線的綜合參數(shù)很多，在生產(chǎn)實(shí)際中，僅僅選用了與使用性能密切相關(guān)的參數(shù)、、、、。并且、、的相關(guān)性并不相同，可以分別利用它們或單獨(dú)評(píng)定波峰區(qū)、中心區(qū)、波谷區(qū)。如我們?cè)谠u(píng)定返銷TU5jp4曲軸軸徑時(shí)僅用、；在評(píng)定自制TU5jpk曲軸軸徑用、、 、、。
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圖2曲軸各個(gè)軸頸表面粗糙度測(cè)量工藝圖
3.3缸體頂平面粗糙度要求測(cè)量分析
缸體頂平面粗糙度要求為， 代表被測(cè)表面為有密封墊的靜態(tài)密封狀態(tài)，處于靜態(tài)密封狀態(tài)的零件表面，必須控制零件表面結(jié)構(gòu)參數(shù)：、、、、。對(duì)于TU5系列缸體的頂平面采用的加工工藝為平臺(tái)珩磨頂平面，平臺(tái)珩磨頂平面工藝可完全保證參數(shù)、、在滿足要求的范圍內(nèi)，故僅控制粗糙度在2.5—5之間，波紋度小于4即可滿足產(chǎn)品要求。
若要采用其它的加工工藝加工缸體頂平面，除了要檢測(cè)、外還必須檢測(cè)參數(shù)、、看是否在滿足產(chǎn)品要求的范圍內(nèi)，只有5個(gè)參數(shù)都合格，才能證明該表面質(zhì)量符合產(chǎn)品要求。
在2014年6月，東風(fēng)商用車在國(guó)產(chǎn)化氣缸體毛胚時(shí)，珩磨后的缸體頂平面粗糙度總是達(dá)不到要求，，在調(diào)整機(jī)床，分析原因時(shí)，檢測(cè)了前道工序—精銑頂平面后的缸體頂平面粗糙度，發(fā)現(xiàn)精銑后的缸體頂平面粗糙度都在4左右，波紋度也在4以下，于是就有人向工藝人員提出，既然精銑后的缸體頂平面粗糙度能夠滿足產(chǎn)品技術(shù)要求，可以取消缸體頂平面珩磨工藝。降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率。工藝人員找到緩慢偏差測(cè)量間的測(cè)量人員，測(cè)量人員測(cè)量了3件精銑頂平面的零件和1件珩磨頂平面的缸體，精銑頂平面的零件的、都合格，但其隱含參數(shù)、、測(cè)量結(jié)果都大于產(chǎn)品對(duì)缸體頂平面的質(zhì)量要求，測(cè)量數(shù)椐如下表2。
表2：精銑頂平面和珩磨頂平面表面參數(shù)測(cè)量結(jié)果對(duì)比 單位 ：
參數(shù) | 合格標(biāo)準(zhǔn) | 精銑頂平面 | 珩磨頂平面 |
| 2—5 | 4.4712 | 1.8760 |
| ≤4 | 2.0789 | 0.7193 |
| ≤10 | 15.2331 | 5.3182 |
| ≤8 | 8.3120 | 2.6195 |
| 600—800 | 1153.6 | 787.9576 |
通過測(cè)量數(shù)據(jù)的對(duì)比說服了他們珩磨頂平面加工工藝是不能取消的。
隨著加工技術(shù)的發(fā)展，如果說采用新工藝、新材料、新刀具后零件加工質(zhì)量能夠達(dá)到產(chǎn)品技術(shù)要求，還是要大膽采用新技術(shù)，以降低生產(chǎn)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.4排氣管缸蓋結(jié)合面粗糙度測(cè)量分析
如圖3，排氣管缸蓋結(jié)合面粗糙度；表示該表面與缸蓋排氣面為固定裝配的靜態(tài)密封。由于該表面加工為大進(jìn)給量銑削成型，又是密封面，因此在控制粗糙度和波紋度的同時(shí)，還需要控制、值，既、，該零件才滿足產(chǎn)品質(zhì)量要求。該表面質(zhì)量看似要求很低，實(shí)際上如果不嚴(yán)格執(zhí)行換刀頻次,就很容易超差。在日常的生產(chǎn)過程中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)其波紋度超差，但其粗糙度往往很低，以前一段時(shí)間的一次測(cè)量結(jié)果為例，見表3。
表3 排氣管缸蓋結(jié)合面粗糙度\波紋度測(cè)量結(jié)果 單位：
| 合格標(biāo)準(zhǔn) | 測(cè)量結(jié)果 |
R | ≤16 | 4.3265 |
W | ≤16 | 25.8736 |
Rx | ≤32 | 12.1522 |
Aw | ≤2500 | 2635.4 |
這種情況下，必須及時(shí)換刀具,調(diào)整進(jìn)給量及切削速度。
排氣管缸蓋結(jié)合面表面質(zhì)量還會(huì)出現(xiàn)另一種質(zhì)量現(xiàn)象，就是局部很粗糙、另一局部很光滑，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因?yàn)榈毒咴诩庸ち慵^程中產(chǎn)生了劇烈振動(dòng)，要檢查刀具主軸部分。排氣管缸蓋結(jié)合面表面質(zhì)量是非常關(guān)鍵的測(cè)量目，一旦超差就容易造成結(jié)合面漏氣現(xiàn)象。
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圖3排氣管缸蓋結(jié)合面粗糙度測(cè)量工藝圖
3.4排氣管缸蓋結(jié)合面粗糙度測(cè)量分析
如圖4，飛輪磨擦面表面質(zhì)量要求為，表示零件表面的配合方式為干摩擦，干摩擦的配合方式對(duì)零件表面波紋度要求較高，因?yàn)樗苯佑绊懥肆慵氖褂脡勖�，所以它除了控制粗糙度和波紋度外，還有隱含質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)粗糙度間距和波紋度間距要求，由于該摩擦面為車削成型，實(shí)際上要達(dá)到3μm這個(gè)波紋度要求是比較困難的，在日常過程控制中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)該測(cè)量項(xiàng)目超差，一般這個(gè)波紋度僅能達(dá)到3.5μm左右。
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圖4飛輪磨擦面表面粗糙度測(cè)量工藝圖
4總結(jié)
表面形貌極大地影響著零件的使用性能，合理地表征和評(píng)定表面形貌是一項(xiàng)具有重要意義的課題，表面粗糙度理論及標(biāo)準(zhǔn)在不足百年的時(shí)間內(nèi)得到了巨大的發(fā)展，隨著當(dāng)今微機(jī)處理技術(shù)、集成電路技術(shù)等的發(fā)展，出現(xiàn)了輪廓法、圖形法、功能參數(shù)集法、時(shí)序分析法、最小二乘多項(xiàng)式擬合法、濾波法、分形法等各種評(píng)定方法，取得了很大的進(jìn)展，像輪廓法、圖形法、功能參數(shù)集合法三種方法已經(jīng)在汽車制造行業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，時(shí)序分析法、最小二乘多項(xiàng)式擬合法、濾波法、分形法正在汽車行業(yè)試驗(yàn)應(yīng)用，但這些方法目前都只能得到真實(shí)表面的有限信息，仍然存在一些問題有待完善：如：表面輪廓微觀統(tǒng)計(jì)特征的全面準(zhǔn)確描述問題；表面輪廓為隨機(jī)過程，評(píng)定參數(shù)的值并不確定，由此產(chǎn)生了測(cè)量不確定性問題；評(píng)定參數(shù)的相互關(guān)系以及參數(shù)數(shù)目越來越多的參數(shù)爆炸問題；表面輪廓的測(cè)量結(jié)果受測(cè)量基準(zhǔn)和儀器分辨率影響的問題；表面粗糙度參數(shù)與使用性能不能完全對(duì)應(yīng)的問題。但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，這些問題終將被解決，越來越多的表面粗糙度評(píng)定方法及參數(shù)將得到廣泛應(yīng)用。
在論文中稍有不足之處在于對(duì)所列舉的生產(chǎn)實(shí)例分析不夠全面及深度也稍顯不足；另一方面，在寫論文過程中所采集到的數(shù)據(jù)未能充分列出。
隨著科技的發(fā)展，人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求不斷提高，傳統(tǒng)的表面粗糙度二維評(píng)定已經(jīng)不能適應(yīng)社會(huì)生產(chǎn)的需要，表面粗糙度的三維評(píng)定將成為表面質(zhì)量評(píng)定的必然趨勢(shì)，表面粗糙度的測(cè)量方法也將向高速、高效的光學(xué)非接觸方向發(fā)展。同時(shí)，希望論文不足之處在今后能得到完善。
參考文獻(xiàn)
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